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Barres anti roulis : Le bon choix ?

Barres anti roulis : Le bon choix ?

Comment améliorer le comportement routier, la tenue de route de ma Mustang ? Un bon nombre d'éléments rentrent en ligne de compte :
Les roues et pneus, les amortisseurs, les ressorts avants, les lames arrières et... les barres anti roulis.

mump 0601 01zford mustang suspensionswaybarsMême si vous n'avez jamais envisagé de piloter votre Mustang sur circuit, cet article vous interesse. En effet, les Mustang première génération, comme beaucoup de voitures des sixties, ont mauvaise réputation quant à la tenue de route.

Moyennant quelques améliorations, la tenue de route de votre Mustang peut être grandement amélioré et... votre sécurité avec.

Un des éléments importants souvent sous estimé est la barre anti-roulis. Basiquement, le rôle d'une barre anti roulis est de contrôler ( comme son nom l'indique ) le roulis en virage et d'éviter que la voiture s'affaisse du coté opposé à la courbe ( affaissement coté droit pour virage à gauche et vis et versa ). Quand le roulis est maitrisé, la voiture vire "à plat". Les masses et les contraintes sont mieux équilibrées, mieux gérées et le passage en courbe devient plus sur.

Les Mustang 1ère génération (65/73) sont trés mal loties à ce sujet !. Les barres anti roulis avants sont en général sous dimensionnées et trés peu de modèle ont été équipés de barre anri roulis arrière. Il s'en suit un gros déséquilibre en virage entre l'avant qui s'affaisse à la moindre courbe ( grace aussi aux pompes à vélo montées d'origine en lieu et place des amortisseurs ! ) et l'arrière qui n'a plus qu'une seule idée : passer devant !. Cette conduite est amusante un temps. Mais par temps de pluie, ou dans le cadre d'un évitement d'urgence...mieux vaut avoir quelques notions de pilotage !

Voici un tableau récapitulatif des montages d'origine

  Diamètre Barre a/r avDiamètre barre a/r ar
Année 64 1/2 / 66      
  Moteur 170, 200, 260 et 289 5/8"  
  Avec option "handling package" et Hi perf 13/16"  
  Shelby GT 350 1"  
Année 67/68      
  Moteur 200, 289, 302 5/8"  
  Avec option "Handling package" 3/4"  
  Moteur 289 GT, 302 GT, 390 et 390 GT 7/8"  
  Moteur 428 Cobra jet, Shelby GT 350 et 500 15/16"  
Année 69      
  Moteur 200, 250, 302 et 351 11/16"  
  Avec option "Handling package", 39 0 7/8"  
  302 GT, 351 GT, 390 GT, Mach 1 (351 et 390) 7/8"  
  Boss 302 7/8"  
  Mach 1 ( 428, 428 CJ, 428 SCJ ) Boss 429 15/16" 3/4" (uniquement sur Boss 429)
Année 70      
  Moteur 200, 250, 302, 351w, 351c 5/8"  
  Avec option "Handling package" 11/16"  
  302 avec option "Competition handling pkg" 7/8"  
  351w, 351c avec option "Compétition Handl pkg" 15/16" 1/2"
  Mach 1 ( toutes ), Boss 302 et 429 15/16" 1/2"
  428 CJ et SCJ, Shelby GT 350 et 500 15/16"  

Comme vous pouvez le constater, c'est un peu "n'importe quoi" !. On retrouve les mêmes diamètres de barre anti roulis avants sont des voitures équipés d'un 6 cylindres et d'un V8, pas ou peu de barre anti roulis ar visant à obtenir un meilleur équilibre, bref.... Que peut on faire ?

La mode actuelle est aux barres A/R avants de 1" et bien peu de propriétaires de Mustang installent un barre A/R à l'arrière. La tenue de route est elle améliorée ? Pour répondre à cette question, un peu de théorie :

Sachant q'une Mustang "small block" pèse environ 1400 kgs, le ratio d'équilibre idéal entre l'avant et l'arrière doit se situer entre 1,4 et 1,5. D'origine, avec la barre avant de 5/8" et sans barre ar, ce n'est déjà pas terrible avec un ration de 3,12. En remplacant la barre de 5/8" par une de 1", le ratio passe à....5 ! Dans ces conditions, le déséquilibre est encore plus accentué et le train arrière n'a plus qu'une idée, passer devant !

Que faut il faire ?. D'abord, ne pas se laisser embobiner par les fournisseurs de pièces détachées qui vous promettent que le montage d'une barre de 1" à l'avant va transformer toute Mustang en Mini Copper S... Comparez une Mustang Hardtop 65 avec un modèle Sportroof 71. Ces 2 voitures sont radicalement différentes, tant au niveau de leurs dimensions que de leur poids. En ce sens, il est logique que la solution à envisager, en terme d'amélioration, soit différente...

Si vous persister avec votre barre de 1" à l'avant, monter absolument une barre à l'arrière. Pour un équilibre correct, passer à l'arrière une barre de 3/4" ou 11/16" de diamètre. Mais garder en mémoire que cette barre de 1" à l'avant est beaucoup trop grosse pour une voiture de ce poids, à moins de vouloir se lancer dans les courses d'autocross ! Pour une Mustang small block de 65 à 68, une barre avant de 7/8" est plus recommandée. Noter qu'une barre de 7/8" est déjà 200% plus rigide qu'une barre de 5/8" !.

Un bon point à se rappeler pour une voiture qui n'est pas destinée à la compétition est que plus la voiture est lègère ( Mustang 65 à 68 ), plus les barres doivent être fines

Chez Classic Affairs, nous avons bien entendu la possibilité de vous conseiller à ce niveau et vous proposer une gamme de barre anti roulis parfaitement adaptées à votre voiture et votre style de conduite.....

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